La Corte Suprema emitirá previsiblemente el fallo en julio. Santander UK ha provisionado unos 350 millones de euros hasta el momento.
La Autoridad de Conducta Financiera (FCA) de Reino Unido ha planteado la necesidad de desarrollar una fórmula para compensar de forma sencilla, rápida y económica a los afectados por el caso de los coches en el caso de que la banca pierda en la Justicia. La iniciativa, además, debe evitar que estos pagos se lleven por delante el sistema de financiación para este segmento. Anualmente se financia la adquisición de dos millones de vehículos nuevos o de segunda mano en Reino Unido.
«Queremos elaborar un esquema que los consumidores puedan entender fácilmente y en el que puedan participar, sin la necesidad de acudir a empresas de reclamación o abogados», afirma el organismo, dependiente del Banco de Inglaterra, que teme que los usuarios «puedan terminar pagando hasta un 30% en honorarios de todo lo que puedan recibir» sin tienen que recurrir a abogados.
Está previsto que en julio la Corte Suprema dicte un veredicto sobre los tres casos relativos a dos bancos (FirstRand Bank y Close Brothers). Todo el sector lo interpreta como la resolución que determinará la suerte del resto de afectados.
El problema, que se atajó en 2021, radica en los acuerdos que establecieron las entidades financieras con los concesionarios (con cláusulas que eran desconocidas por los clientes o estos no tenían la información suficiente) por los que, en esencia, las comisiones del préstamo para la compra de un vehículo estaban vinculadas al tipo de interés. Así se incentivaba que el precio del crédito fuera más alto, en perjuicio del comprador.
La Corte de Apelaciones ya se pronunció en los tres casos referidos a favor del cliente y, tras el recurso de los dos bancos implicados, la Corte Suprema deberá definirse.
Provisiones que podrían no bastar
A la espera de ello, la banca británica ha provisionado unos 2.000 millones de euros, con Lloyds como la entidad que más dinero ha apartado, aunque también figuran otros como Barclays, Bank Brothers y Santander UK.
La filial británica del banco español ya tiene un colchón de 295 millones de libras (350 millones de euros) en previsión de lo que pueda suceder. Ahora ha reconocido que espera que la mitad de los clientes afectados puedan terminar reclamando algún importe, de acuerdo a la experiencia de lo sucedido con los seguros de protección de pagos (PPI).
Los analistas prevén pagos muy notablemente por encima de las provisiones que han realizado los bancos, con importes de 30.000 millones o 40.000 millones de libras (entre 35.614 millones y 47.485 millones de euros). Por ejemplo, RCB, que habla de 30.000 millones de libras en global, sitúa a Santander como segundo banco más afectado, con indemnizaciones que oscilarían entre los 990 millones y los 1.850 millones de libras (1.180 millones y 2.200 millones de euros).
No poner en riesgo la financiación
La FCA es consciente de que unos pagos astronómicos podrían poner en juego la continuidad del segmento de financiación para la compra de vehículos nuevos o de ocasión, además de hacer peligrar las indemnizaciones a los afectados.
«Si muchas firmas dejan el mercado, se podría reducir la competencia y encarecer estos préstamos en el futuro. Si hay compañías que quiebran, los clientes podrían perder la compensación porque la financiación al motor no está cubierta por el Esquema de Compensación de Servicios Financieros», añadió.
El organismo prevé llevar a cabo una consulta rápida en el sector, de seis semanas, para elaborar el citado esquema, cuyas características serán exhaustividad para que cubra al mayor número de personas; justicia en las cantidades para los clientes y las empresas; generar certidumbre; que sea sencillo y económico; un calendario con un final definido; transparencia, y que permita la continuidad a largo plazo y la competitividad en la financiación en la compra de vehículos.