Cuando apareció en escena, Fiat perdía dos millones de euros al día y sus acciones costaban 1,60 euros. Corría 2004 y la situación de la gran empresa sobre la que se edificaron los grandes mitos de la Italia moderna era tan funesta que General Motors desembolsó 1.500 millones para no comprarla. En 2018 se espera que cierre el ejercicio con 4.000 millones de liquidez en la caja, que sus ingresos alcancen los 125.000 millones y sus títulos ya han alcanzado los 16,4 euros. En medio de este camino pedregoso se hizo con la joya de la corona, la mítica Chrysler de Detroit, y se convirtió en uno de los mayores colosos del automóvil. Lo que le sucedió a la compañía italiana entre esos dos puntos tiene un nombre propio: Sergio Marchionne.
